Category: авто

Яппиля

Погода холодная, на лодочке не поплавать, да и планируем куда-нить на грядущей неделе уехать подальше, поэтому решили с дашкиным братом сгонять в многохвалёное Яппиля, я про него уже несколько восторженных отзывов слышал с разных сторон. прошли не так много, как я ожидал, всего 15 км.
Screenshot_2019-08-04-23-53-45

ну что я могу сказать... Яппиля меня вообще не впечатлило: лесные озёра не такие интимные, как шелестящие камышом себежские озёра, изобилущие птицами, и не такие суровые, поросшие густым хвойным лесом, как карельские - эти смешные одногодки сосенки-спички вообще как лес не воспринимаются. на маршруте нет рукотворных достопримечательностей, как, например, на Вярямянсельке. гуляешь всё время по автомобильным наезженным грунтовкам, а не по узким пешеходным тропинкам, единения с природой не ощущаешь практически ни шагу. короче, вообще не понял, за чем туда ехать.
20190804-_DSC9993

Опыт использования велокрепления на фаркоп автомобиля

Xочу поделиться опытом использования велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах, а много людей вокруг обращают на него внимане.

Мы много ездим в путешествия с велосипедами. Очень удобно приехав в новый город исследовать его не пешком, а на колёсах. Раньше ездил с двумя велосипедами на крыше, однако на новой машине из-за конструкции крыши багажник наверху плохо держался, поэтому пришлось рассматривать альтернативные варианты. Оказалось, крепление на фаркоп - удобное решение, с которым вполне можно жить.


 

Оно прочно крепится на шар фаркопа. Хотя выглядил хило, на деле оказывается очень прочной конструкцией.

У меня два тяжёлых велосипеда-круизёра, весят 25 и 20 кг. Бывает езжу по 1000-3000 км за поездку, над подвеской машины не трясусь. Цена решения такова: установка фаркопа - около 12 000 руб. Велокрепление - порядка 20 000 руб. Я взял Thule какой-то серии, они в принципе
все одинаковы (есть мини-модели, они дешевле, но менее удобны).

Особое внимание надо обратить, чтобы фаркоп был по возможности повыше и покороче, иначе 70-киллограммовая конструкция будет слишком гулять (средний вес платформы около 20 кг).

Сначала мне установили его слишком низко, так что крепление у меня провисло в 10 см от земли. С таким клиренсом я даже не мог заехать на многоэтажную парковку (правда раньше я не смог заехать на такую же парковку, но не уложившись по высоте), а на каждом лежачем полицейском чиркал крюком).

Надо отметить, что сразу после установки велосипедов на только что надетое креплени вся конструкция стоит ровно вертикально, всё красиво. Однако же после некоторой езды все стыки утрясаются, и оно заметно нагибается назад (да, при ближайшем рассмотрении крепление сделано с явным заделом на износ, никакого запаса прочности там и в помине нет, видимо проектировалось исключительно для европейских дорог).




На одной из жёстких дорог (потерял номерной знак и колпак от диска) отлетела пластиковая юбка с фарами (Езжу теперь без неё, фары и так видно сквозь колёса). После этой же поездки обнаружил, что две гайки в конструкции совсем ослабли, можно отвинтить руками - заменил их на такие же, законтренные резинками. Досадно, что в таком дорогом изделии столь очевидные косяки.

После этой поездки бесплатно переделали фаркоп повыше, сделав его заодно покороче (делал на конторе в СПб на Пулковском ш, рекомендую). Внимательно уточните, какая вертикальная допустимая нагрузка на ваш вид фаркопа, а также вылет крюка делайте не слишком длинным. Под креплением он если и не обломается, то будет сильнее раскачиваться.



Стало идеально (фото сделано после длительной поездки; гайки заменил на самоконтрящиеся, они не разболтались; правда велосипед один, с двумя провисло бы побольше).



Для доступа к багажнику есть механизм откидывания всей конструкции.




Устанавливать велосипеды на него настолько удобно, что только ради этого стоило бы присмотреться к этому варианту. Не надо хвататься обоими руками за грязную раму, не нужна помощь второго человека. Просто приподнял велик и поставил его на платформу, зафиксировал сверху крюком, хомутиками закрепил колёса. На верхних крюках есть замочки с ключами, однако на моей модели (обратите внимание) замочек был только на внешнем крюке, а внутренний велик стоит без замка.

Платформа для установки велосипедов не очень широкая, велосипеды стоят близко к друг другу. Если есть как у меня карзинки-то приходится снимать сёдла, иначе они упираются друг в друга.

Замечу, что при частом использовании крышных креплений у меня на обоих повредился тросик, идущий по нижней части рамы.



Велосипеды не выступают за габариты обычной машины вообще никак, обзор назад не загораживают:



При езде быстро забываешь, что сзади торчит ещё хвост, настолько он не даёт о себе знать. По моим ощущениям, два велосипеда на крыше создавали гораздо более заметную помеху движению, чем они же на фаркопе (ощутимо гулял руль при порывах ветра). Еду в среднем по трассе 110-120 км, расход если и вырастает, то не больше литра - на крыше заметнее (и то скорее из-за двух велокорзинок, торчащих по бокам, неохота снимать их каждый раз). У меня не превышает 8 л. Не свистит на ветру, весь свист ветром сдувает)) При верхней установке помню шум над головой досаждал. К тому же, если есть люк на крыше, через него будет грязь с великов сыпаться.

Недостаток при наличии парктроника, он при езде задним ходом не работает. При езде по сильно ухабистой дороге сердце сжималось при виде летающих влево-вправо на метр великов, думал вот-вот сорвутся, сзади они болтаются с гораздо меньшим размахом, и то только вверх-вниз.

Есть мнение, что сзади велосипеды больше пачкаются в плохую погоду. Замечу тут: как правило, велопоездки я совершаю в хорошую погоду, а не под дождём. А если же приходится ехать долго по трассе, то велосипеды на крыше пачкаются ничуть не меньше, чем сзади - вы же не единственные на дороге. Вполне можно пользоваться велоком, протерев седло салфеткой, никаких адских загрязнений нет. У меня всегда с собой в поездках незаменимая вещь - силиконовая спрей-смазка. Попшикал цепь и поехал.



Поскольку внутреннее велокрепление без замочка, я сцепляю иногда велосипеды тросиком. При езде в течение дня по дождливой трассе велостросик забился грязью настолько, что с большим трудом смог его открыть обратно, имейте в виду! В сырую погоду не пристёгиивайте велики снаружи замком на время движения! Во время стоянок пристёгиваю дополнительно велосипеды к платформе велозамком, штатный фиксатор, очевидно, условен.


В интернете встречал опасения о претензиях со стороны ГИБДД: конструкция ведь частично закрывает номер, делая его нечитаемым. В жизни же оно скорее вызывает у всех удивление, чем желание придраться. У меня ни разу не было даже вопросов про нечитаемость знака.

Некоторые советуют (и видел делают) перевешивать номерной знак с машины на специальную площадку крепления. Однако на моей модели пластиковая юбка с местом под знак-самое слабое место, и она уже потерялась в пути. К тому же знак у меня прикручен прочно саморезами к бамперу. На всякий слчай есть третий номер в багажнике, но он скорее на случай утери штатных номеров вдали от дома, чем для установки на велокреплении.

Если крепление не складывается особенным способом в компактную форму (какие-то модели хвастаются этим), то хранение его требует довольно много места. Обычные "лыжи" можно даже не мыть после поездки и поставить вертикально в уголке кладовки. Фаркопное же крепление после снятия с фаркопа даже во время переноски до дома будет норовить испачкать брюки, удобным хватом его не возьмёшь, а весит оно под 20 кг и как правило всё в грязи-пыли, когда едешь на мойку забываешь его захватить. Да и вертикальная стойка складывается не на счёт раз, проще оставить её как есть, чем отвинчивать плотно закрученные барашки. В итоге храню в отдельном служебном помещении несложенным.

В целом, если бюджет позволяет, я бы рекомендовал рассмотреть такой вариант перевозки велосипедов, он более гуманен для пользователя в плане погрузки-выгрузки, равен с верхним креплением в вопросе загрязнения велосипеда. Заметный недостаток-место дома для хранения.

Отдельно отвечу своё удивление, что некоторые не моют свои велосипеды или делают это в ванной. Я мою свои так или иначе раз в месяц, практически на любой автомойке за 100 руб дают возможность самостоятельно опрыскать его. Предпочитаю мыть самостоятельно, чтобы продуть водой всю цепь по периметру, вымыть грязь оттуда.


update: В итоге ко мне пристали гаишники по поводу закрытого номерного знака, выписали штраф 500 руб. Перевесил знак на специальную площадку на креплении, никаких проблем, теперь так всегда и езжу. Проехал около 10 тыс. км по России и немного по Европе с перевешенныым назад знаком-никаких придирок.

update: Конечно, фаркопное крепление не из разряда "поставил и забыл". Установить его и кататься не снимая сезон не получится. Я его ставлю конкретно на одну поездку, а по приезде домой сразу же снимаю. Езди с ним по городу сущая мука, задним ходом двигаться крайне опасливо-постоянно пищат парктроники, можно задним ходом повредить его о высокий поребрик.

update: по поводу грязи на велосипедах после плохих дорог. Ездил по мокрой трассе Спб-москва в грязно-водяном шлейфе фур, по пыльнющим грунтовкам в Калмыкии. Да, грязь на узлах велика оседает. Больше всего достаётся тем узлам, куда задувает воздух по ходу движения-подшипшик педали и ступица переднего колеса. Но это заметно только если ехать тысячу километров, на сотне-другой вообще ерунда. Да и заметно-то как, когда после сезона эксплуатации разбираешь для смазки, там грязюка. В итоге придумал такой лайфхак-обматываю отрезками пороллона для утепления окон слабые места, 2-3 на велосипед. потом даже не мою их, выкидываю сразу. Цепь не защищаю пока никак, просто промываю на автомойке в ходе регулярной помывки велов да смачиваю обильно смазкой из баллончика.





Ленточку даже узелком не заматываю, просто хвостик плотно затягиваю и всё. Конечно, на велах, которые едут по ходу движения, а не поперёк, такие ухищрения не нужны, там грязь никуда не задувает.